近年來，臺灣現任政府對於電動機車的推動不餘遺力，回顧新聞，補助吸引許多嘗鮮消費者購買人生第一部電動機車，隨著上半年補助額用罄之際，政府今年 7 月再度加碼 11 億補助金。
根據《新頭殼》2019 / 8 / 8 報導：
- 經濟部提出「機車產業升級轉型輔導」方案，其中，108年「電動機車補助」再追加補助經費11餘億元，109年度換購電動車仍給予7千元補助，若是使用國產電池的車款，再加碼補助3千元，但將逐年以階梯方式調降。另外，「燃油機車」的部份，考量明年出產的七期燃油車降低空污也具有相當的效果，自明年起，七期燃油重型車將有5千元、輕型車則是3千元的補助，加速老舊機車汰換。
鼓勵創新、推廣綠能產業是政府給的說法，但被問到何時取消補助，政府至今仍沒有明確的答案。我們都知道補助終有結束的一天，但，在那之後會發生什麼事？
陸學森：傷害的是正要轉型的車廠
Gogoro 創辦人陸學森曾在受訪表示：「……受傷害不是 Gogoro、而是這些現在要開始做電動機車的車廠。」陸指的便是合作夥伴 YAMAHA、AEON、PGO。
坦白說，看到當下只有一個想法：Gogoro 才是受傷最重的吧？ Gogoro 是臺灣投入最多（錢）的廠商，電動機車銷售量一旦趨緩，燃油車廠仍然能靠燃油車賺錢，Gogoro 必定是受影響最大的對象。這理論在 Goshare 出來之前是合理的，稍後會做解釋。
除去補助，電動機車還剩下什麼？
回頭談臺灣的電動機車。無論是車子本身，還是能源費用，電動機車並不會比燃油車便宜到哪去，因此除了補助，為電動車增加附加價值才能吸引一批喜愛嘗鮮的消費者購買。
拿手機做比喻。19 年前的手機的功能很單純，當年一支 Nokia 3310 售價 8,000 元；10 年後，iPhone 4 32GB 售價 28,900 元，將近兩萬的價差，iPhone 能提供不只是打電話、貪食蛇，然而即使是手機，在這兩年也面臨到創新不足，導致銷售趨緩的現象，那麼電動機車呢？
Gogoro 是做「附加價值」的翹楚，外觀不但打破臺灣人對機車的印象，還具備諸多方便的車聯網功能；光陽也意識到「共用車殼」無法吸引喜愛嘗鮮的族群，隨即發布 i-One X，而中華 eMOVING iE125 亮相後，令人驚豔的外觀與動力被媒體稱為「Gogoro 殺手」。
電動機車確實比燃油車多了許多實用又炫炮的功能，但說到底，電動機車也只是一輛能連接手機的交通工具，缺乏「殺手級」功能。我能理解光陽董事長柯勝峯的「回歸機制說」，一旦補助取消，消費者才會真正意識到「電動機車是奢侈品」的事實。
（未來）你的機車不再是你的機車
談到環保，電動機車只能做到減碳，而非減量。政府若真心要解決空汙，「共享」會是一個一石二鳥的選擇。
德國柏林是共享經濟中相當齊全的城市，擁有共享汽車、共享乘車。共享單車、電動滑板車、共享機車，當地 COUP 共享機車就是採用 Gogoro 車款。臺灣目前則是以共享單車（如 Ubike）、共享電動機車（如 WeMO）為主。
INSIDE 曾在《擁車時代開始翻轉，買車不再是必然！》寫道：
- 「根據國外相關報告統計，一台共享機車至少可取代 30 台燃油機車，目前 WeMo Scooter 每一台車每天所使用分鐘數已超過一般機車使用時間，這還是在共享網絡尚未達到完全覆蓋狀況下，預計持續增車將可大幅提升使用時間。」吳昕霈說，這也是 WeMo Scooter 的創立理念，希望透過「以租代買」，讓道路上的機車變少一點。
我們可以預期補助取消，勢必會影響電動機車的銷售表現。不過通勤需求並不會因為電動車賣不好就消失了，臺灣機車族只剩下兩個選擇：燃油機車和共享（電動）機車，長期來看，趨勢會是由左往右移動的。
圖片來源：Gogoro
潮水一退，誰先倒楣？
補助取消，影響最大的必定是電動機車霸主 Gogoro 銷售量；然長期來看並非如此。
共享機車終會完全取代臺灣的機車，到那一天，機車族無須花大錢買機車，也不用負責維修成本，縱然電動機車成本降到燃油車價格，但又有誰能抵擋銅板價格的誘惑呢？
電動化、共享雙趨勢夾擊下，買（機）車的族群會成為追求個人品味的小眾市場，而即使順利轉型的傳統車廠，在未能掌握關鍵技術的情況下，在產業中將漸漸邊緣化；底下靠維修賺錢的車行面臨淘汰，為服務小眾市場，成為更精緻、且稀少的服務業。
電動機車的確是一個好產品，它好看、功能也很齊全，不過你必須知道，電動機車就是奢侈品，現在是，10 年、20 年後更是如此。
