近年來，歐美吹起一股共享電動滑板車（E-Scooter）風潮，這項新穎的載具被視為「解決最後一哩路」最佳方案。然而最新研究告訴我們，事實沒有我們想像中那麼美好。
Lime 共享滑板車（來源：Flickr）
電動滑板車與其他電動載具一樣，都是乘著環保、電動化趨勢而匯集一群磨拳擦掌的創業家。這些公司主打「不排碳」來對比燃油車的「不環保」。這些電動載具許多都是中國製造，研究人發現從製造、組裝到運輸，過程中仍然會產生碳足跡。
另一方面，共享業者最愛用的「最後一哩路」，旨在改善城市的交通問題，不過研究卻告訴我們，共享滑板車並沒有實現這項目標。研究假設如果不使用滑板車，會以什麼交通工具取代之；結果顯示約有一半的人會走路或是騎自行車。僅有 1 / 3 的人表示會以汽車取代。
儘管研究看似戳破許多人美好的想像，研究人員卻保持樂觀。
共享滑板車雖然在製造過程中不可避免產生碳足跡，但它仍是一部電動載具，在怎麼樣也比燃油車強。為此，研究人員提出幾點辦法來激發出共享滑板車的價值。譬如延長電動滑板車的使用壽命（減少遭破壞事件發生）、改善管理、回收電動滑板車的效率（減少回收所產生的成本）。
台灣雖然沒有搭上這波電動滑板車的浪潮，取而代之的是共享電動機車，如 WeMo、iRent，以及最近討論度相當高的 GoShare。但這份研究仍然有助於共享業者參考，例如投放的車輛區域、回收效率，如何減少過程中不必要的碳排放量，既然要以「解決最後一哩路」為號召，業者在數鈔票之餘，也得想出更有效率（更環保）的解決方案。
