放眼全球，臺灣機車電動化腳步明顯排在前段班，然而電動化轉型不僅止於車廠，為了整合上、中、下游廠商，成為智慧運輸和乾淨能源的推動能量，由中華經濟研究院主導的臺灣智慧移動產業協會（SMAT）今日（21）宣布正式成立，同時預告全臺灣第一本「臺灣電動機車產業白皮書」將在今年 9 月公開發行。

關於白皮書

臺灣電動機車產業白皮書是由工研院產業科技國際策略發展所與大數據股份有限公司合作，前者負責撰寫，後者則以大數據、民調，雙管齊下，最終得出消費者行為報告，以作為政府及產業做決策的參考。

臺灣電動機車被誰買走？潛在消費者又為何猶豫？

• 負責蒐集網路輿情、網路市調的大數據股份有限公司公布最新一份網路問卷結果。問卷樣本所鎖定 18 歲以上，並且分為已購買「使用者滿意度調查問卷」、尚未購買「潛在消費者購買意願調查問卷。」，有效回收樣本分別為 390 份、384 份。

先來談已購買的使用者。問卷結果顯示，調查樣本的使用者平均年薪第一名為 24 – 48 萬（未滿）區間（33.1%）。大數據營運長林慧珍表示，高達 3 成的車主年薪未滿 48 萬，也間接影響購買主因——購車補助（69.5%），其次是環保（60.5%）、換電（38.2%）。

針對未購買的潛在消費者，樣本平均年薪與已購買族群差異不大，仍是以未滿 48 萬元為首。然而這些潛在消費者猶豫的主因依序為「價格過高（56.1%）」、「補助金太低（44.3%）」、「充電不方便（43.0%）」、「電池月租資費高（42.2%）」；相比充電，潛在消費者對換電的猶豫程度（34.1%）反而更低。

這些潛在消費者究竟有多在意價格呢？依照結果顯示，無論是未補助、補助後價格，非常重要、還算重要的總和都高達 9 成。會造成這種結果，很有可能與潛在消費者的年薪分布有關。

潛在消費者最想買的品牌中，Gogoro 以 38.8% 奪下冠軍，其次是山葉（21.6%）、光陽（15.6%）。

身為臺灣市場領導品牌 Gogoro，在這份問卷中獲得極高的評價，倘若沒有 Gogoro，臺灣電動車發展腳步可能無法這麼快速。然而 SMAT 預測，「臺灣電動機車發展將依循 50 年來燃油機車產業的模式，從個別廠商的一枝獨秀，逐漸走向各家廠商百花齊放。」

白皮書沒說的是……

這次白皮書提到國際趨勢、車廠、環保、消費者面貌，但卻幾乎沒有提及機車行。要知道，要縮短車廠與消費者之間的認知隔閡，車行、經銷商扮演第一線溝通角色。

關於機車行，行政院政務委員龔明鑫指出，「把機車當作實驗的載具，我們（政府）都相當支持，不過一個產業發展的成功，不管是機車製造商也好，零組件供應商也好，最重要的是機車行也要配合。」

龔明鑫補充，政府端接下來會做全臺灣的巡迴，與全臺 2 萬多間機車行做進一步溝通。龔強調，臺灣若要把生態系做好，機車行是接下來的重點，並呼籲將來白皮書問卷必須把機車行也納入對象。

如果有興趣，你可以在 SMAT 粉專第一時間看到即將發布的白皮書。

（標圖來源：Gogoro）