Gogoro 智慧雙輪新品牌——Gogoro VIVA 及同名新車在 9 月 26 日正式亮相，許多人認為，新車的性能和外觀上和過去認識的 Gogoro 似乎不太一樣；Gogoro VIVA 在車體架構上「簡化」許多，車身重量僅有 80 公斤，智慧電池也縮減為單顆，並且採用一體式的輪轂馬達，這些特色都反映到了實際騎乘的感受。
Gogoro VIVA 騎起來如何？
首先，Gogoro VIVA 的 NFC 感應位置挪到了車廂左後方，無論你上一輛機車是燃油還是電動，都必須要適應這點。Gogoro 設計師王松富告訴我們，NFC 感應位置不在龍頭是出自結構上的考量，於是選擇放在符合車主行為的位置，反正無論如何總得要打開車廂。
性能上，Gogoro VIVA 雖然無法與它的前輩們相比，但起步速度同樣拉升的很快；在一般模式下，車速能達到 53、54 km/h，競速模式下達到 63 km/h，因為採用輪轂馬達，少了鍊條，使得 Gogoro VIVA 在騎乘過程幾乎沒有聲音，而 SBS 同步剎車系統也相當可靠。
由於騎乘時間短暫，沒辦法測試續航，官方號稱定速 30 km/h 下，續航里程為 85 公里，實際騎乘可能會更少一些；Gogoro VIVA 能否消除車主的里程焦慮，關鍵不在於單顆電池，GoStation 換電體驗才是重點，而 Gogoro Network 才在上個月公布新方案，「讓用戶平衡電網」的想法是否奏效，得等到官方公布成果。
▼ 單顆電池換來更大的車廂空間（21.6 公升）。
Gogoro VIVA 性能能滿足大多城市中通勤的需求，特別是交通擁擠的臺北市，小巧的車身，能夠更容易「擠進」停車格，PP 材質的外殼即使磨損了也不會掉漆。
Gogoro VIVA 儀錶板為「負顯背光單色液晶螢幕」，也就是黑底白字，就算是正中午，跟彩色儀表板體驗差不多，陽光直射仍難以辨識，除非你喜歡曬太陽，否則大多時候沒有辨識問題；再加上 VIVA 本身車速不快，查看儀錶板的需求相對減少。
▼ 我反而不解的是，原本設定在右邊把手的「Trip」鍵改至儀錶板右方，因為車體重量輕，邊騎邊按會造成車身不穩定。
雖然上面提到 Gogoro VIVA 幾個缺點，但大部分都不影響騎乘；事實上，Gogoro VIVA 給我的印象相當好，價格也比 Gogoro 系列親民許多，倘若你的通勤範圍僅在城市，而不用跨縣市，Gogoro VIVA 就很適合你。
騎乘體驗說完了，該來談品牌策略。
電車界的優衣褲？Gogoro VIVA 能做的更多
「VIVA 是來自義大利文，意思是英文的『Life』。」設計師王松富解釋，品牌帶來的是一種生活態度。
聽起來很抽象，其實不然。
Gogoro VIVA 發表會當天有記者問到，新品牌未來是否會維持單顆電池的設計？陸學森並沒有把話說死，同時他強調不會用「向下」來描述 VIVA 的定位。關於品牌定位，我們在過去文章已經講明白，就不贅述了。
真正的問題是：既然 Gogoro VIVA 後續車款不會只有「綠牌」性能，那為什麼要獨立新品牌？
我的第一個想法是「模組化」，Gogoro VIVA 開放預購後，官方將陸續推出上百種原廠配件，比如號稱「買菜車」的 VIVA 並沒有菜籃，但車主可以加購配件。看起來少了，其實是更多。
少了掛勾嗎？加購。
杯架？加購。
手機架？Gogoro：我們還提供無線充電唷。
▼ Gogoro VIVA 概念圖，由不同配件組成的車款。
我推測，Gogoro VIVA 第一款車因為外型、定價容易讓人誤會品牌定位，實際上是一個高度客製化的電動機車品牌：它能滿足車主最低需求（代步），再用配件賺更多錢。我們也向 Gogoro 詢問，「VIVA 是這樣子沒錯。」王松富爽快地回應。
Gogoro 資深行銷總監陳彥揚進一步解釋，Gogoro VIVA 目前提供了 9 種不同的模組，車主能夠依照需求「打造」出理想的 Gogoro VIVA。嗯，這不就恰好符合官方說的「生活態度」嗎？
