提到 Grab，最先想到的可能是叫車服務，但這間公司願景是深入東南亞用戶的食衣住行，官方稱之為「超級應用」（Super app），以下出自 Grab 部落格文章：
Grab 是東南亞首屈一指的超級應用，提供日常所需的服務，譬如叫車、美食外送、金融支付等。我們的目標是提供用戶更貼近生活的服務，從中獲得更多的價值與便利。
不僅是上述的服務，Grab 為了拓展生態圈，正積極研發帳單支付、訂飯店、旅遊計畫等生活應用。從敘述可知，Grab 目前是以交通和金融支付、生活等三個主要角度來切入東南亞人民的日常生活。目前 Grab 服務範圍遍及 8 個國家以及 3 百多座城市。
圖片來源：Grab
看上圖你會發現 Grab 提供的服務相當多元，因此我們挑了 2 項服務來單獨討論，首先是叫車。
總部位於新加坡的 Grab 早期是以叫車服務起家，和 Uber、滴滴出行不同，Grab 創立時最在意的是安全；聯合創辦人陳慧玲曾在訪談說道，在成立 Grab 之前，她在馬來西亞叫計程車，乘車過程會特地隨時與母親保持聯繫，以防遭遇不測，要不就只能搭乘公共交通工具。
除了安全問題，一些東南亞國家的計程車經常會有漫天喊價（不透明的車資）的問題，尤其當司機接到外地觀光客，可能因為語言鴻溝造成不必要的誤會。
▼ Grab 透過聊天功能成為司機與觀光客的溝通橋梁。
圖片來源：Grab
Grab 現役工程師 Steve Yegge 在部落格中寫道，Grab 為了提升乘車安全性，司機除了要通過當地法規要求的駕駛執照，軟體也內建了司機、乘客的自拍檢核機制，並且利用機器學習技術來打造判斷車禍、司機是否睡著或是車內是否發生暴力事件等應用。據說這讓 Grab 比搭計程車安全了至少 5 倍，展現了 Grab 與其他業者不同之處。
但即便軟體能讓車資透明化，卻也衍伸出另一個問題——車資詐欺。雅加達媒體曾報導，車資詐欺已經成為叫車司機之間公開的秘密，某些司機會利用 GPS 盲點來獲取非法收入。
為了解決這項問題，Grab 利用 AI 技術來防止這類行為，去年數據指出，Grab 詐欺率（5%）遠遠低於對手 Go-Jek（30%），接受訪問的司機表示，Grab 嚴密的系統加上懲罰制度是主因。
東南亞市場已經成為全球科技公司垂涎的金礦，Grab 能從中脫穎而出絕非運氣使然，塑造良好企業形象的「在地化政策」、快速解決問題的「反應能力」成為 Grab 崛起的優勢，也使得 Grab 能有更多的籌碼與當地政府進行溝通。這多少能解釋「先上車、後補票」的 Uber 為何敗下陣來的原因。
接下來要談論的服務相當耐人尋味。今年 1 月，Grab 打算進軍影音串流領域。
圖片來源：HOOQ
內容當然不是由 Grab 來做，該公司找來另一間影音串流平台，號稱是「東南亞的 Netflix」的 HOOQ。
Grab 主要目的是為了提高用戶黏著度，平台希望用戶在非乘車、叫餐的情況下，也能經常打開應用程式，於是把眼光轉移到休閒娛樂上。
HOOQ 是專注於東南亞市場的影音串流平台，以泰國為例，平台雖有引進美國好萊塢電影，但最受歡迎的都是在地化的節目、電影。HOOQ 執行長 Peter Bithos曾表示，Grab 的加入能為平台帶進更多人潮。
實際打開 Grab，主畫面上半部仍是外送、叫車、預定飯店等核心服務，下方則顯示 HOOQ 服務區塊，用戶無須另下載應用程式也能觀看節目，大幅降低了用戶使用的摩擦力。
畫面來源：Techcrunch
回顧 Grab 的合作歷史，與 Booking.com 合作的訂飯店服務也是類似邏輯，靠著 Grab 累積的 1.3 億位用戶來拉攏更多合作夥伴，提高自身黏著度的同時，也為夥伴帶來更多人潮。這點子並不難想，只是 Grab 做出來了。
Grab 被 Google Play 分類為「地圖與導航」類別，儘管不夠準確，但似乎也沒有更好的類別能夠定義 Grab，超級應用的特殊性也使得商業模式難以在歐、美市場複製，也沒必要，畢竟光是東南亞人口就足以讓 Grab 成為亞太區的不可忽視的超級新星。
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