自 Ionex 問世以來，商用電動二輪一直是光陽最關注的市場，去年投 9 億新臺幣與東南亞獨角獸 Grab 合作是明顯的例子。現在光陽又將另闢戰場，這次要回到集團發源地，臺灣。根據全球快遞新聞稿：
- 6 月 30 日，台灣大車隊集團子公司全球快遞宣布與光陽集團、金庫資本達成投資協議，三方透過資本結合，將推動台灣物流產業數位化的最後一哩路。台灣大車隊集團董事長林村田表示：「下一步除了會積極與光陽集團雙邊合作 Ionex 電動機車物流解決方案，建構 B2B、B2C 外送電動機車車隊，更將共同打造台灣電動車解決方案向全球市場輸出。」
全球快遞是一間服務企業的第三方物流公司，如全聯「PXGO 小時達」、屈臣氏「3h 閃電送」、蝦皮美食外送等 4 萬家企業的物流體系，以及 1 萬多家街邊門店的社區即時物流服務，皆由全球快遞一手包辦，背後仰賴於該公司遍布全台 2.6 萬名騎士車隊，及高效的物流管理系統。
目前全球快遞騎士車隊騎的都是自備車，雖然新聞稿並未透露電動機車的部署數量，但根據新聞稿照片推測，全球快遞外送員未來將可能騎乘光陽今年發表的 i-ONE 車款，該車款分為充電版、換電版。
考慮到外送騎士的單日里程遠高於一般用途，因此商用車通常會採用換電方案。這樣一來，Ionex 外送車隊的部署範圍就得看 Ionex 能源交換站的佈建情況 — 根據 Ionex 官網資料，新北市永和區為目前 Ionex 能源交換站最密集的地區，也是最有機會成為 Ionex 外送車隊的示範區。此外，光陽已經宣布 2022 年全臺將完成 4 千座 Ionex 能源交換站的建置，當此目標順利達成，將成為全臺最密集的能源交換網絡。
這次光陽不僅把電池、電池站、電動機車打包賣給全球快遞，還希望合作夥伴更像是一間科技公司。新聞稿提到：
- 三方結盟後，光陽基金管理公司金庫資本宣布投入新臺幣 1.8 億元，用於全球快遞的人才培育與團隊擴編，包括有資料科學家、演算法工程師、App 軟體工程師、前端工程師、營運管理、行銷科技、客戶服務與客戶體驗等。金庫資本不僅成為全球快遞第二大的股東，也將協助全球快遞與全球出行獨角獸展開合作。
金庫資本（Kymco Capital）為光陽基金管理公司，光陽與 Grab 討論合作的過程，金庫扮演談判的角色。金庫總經理丁學文曾受訪表示，臺灣製造業需善用「資本」這個新語言，與全世界獨角獸、城市展開對話。
從招募職位來看，強化全球快遞的 B2C 業務應是主要目的。全球快遞自營外送品牌愛鄰騎士（iLink）有車隊、有派遣系統、有透明化物流查詢平臺，但客戶體驗向來是 B2B 企業的最弱的一環，因此金庫資本希望投入資本來強化全球快遞的「軟肋」，再以臺灣為示範區，彼此最終目標是將物流解決方案輸出海外。
不過結盟就結盟，光陽為何砸 1.8 億投資台灣大車隊子公司？答案在金庫資本《2020 電動出行產業白皮書》描述中可得知：「臺灣擁有完整車輛產業供應鏈，隨著新模式顛覆傳統商業邏輯，跨產業整合勢在必行，透過一站式跨境供應鏈生態系打造差異化優勢，吸引獨角獸新創合作才能創造下個巔峰。」
光陽 Ionex 車能網自發表以來，商用客戶從沒少過。2018 年與張飛充電、盒馬生鮮合作，將電動車、電池站帶進中國一線城市；2020 年光陽砸 9 億新臺幣與東南亞獨角獸 Grab 結盟，預計今年在雅加達投放 1.6 萬輛共享電動機車，目標擴展至新加坡、曼谷等東南亞 11 國。2021 年 3 月，光陽宣布和中華電信、台達電組「5G 新南向國家隊」，要把智慧城市解決方案擴展到泰國及其他東南亞城市。
光陽與全球快遞雖然為不同領域的專家，但都面臨從油轉電、4G 轉 5G、AI 取代人工等重大轉折，故轉型是無法避免，但在金庫資本的構想中，轉型之路光靠單打獨鬥是行不通的，傳統品牌廠商燒錢比不過新創，腳步也比人家慢，因此需要借助資本平臺的力量，通過投資、結盟、整合等方式滲透產業鏈上、下游，以彌補自身能力與資金上的不足，確保轉型順利完成。
