在全球極端氣候的衝擊下，淨零碳排成為每個國家最重要的政策，以高科技聞名世界的台灣當然也不能置身事外。就在 3/30 行政院龔明鑫政務委員率同環保署、經濟部、科技部、交通部及內政部正式公布「2050淨零排放路徑」。在這政策下，國發會提出一系列策略，其中與我們日常生活最相關的莫過於 2040 年電動車、電動機車市售比要達到 100%，也就是未來在汽機車零售市場中，將不會販售燃油運具。就在同一天，台灣機車大廠光陽公布全新 Ionex3.0 優惠資費方案，也就是現有的資費方案全面降價，並於 4/1 正式上路，也正呼應國發會所提出的策略。
在國發會所提出的策略中，針對家用代步的汽機車訂出階段性目標，在 2030 年新發售電動車要達 30%、電動機車達 35%；並於 2035 年提升到新發售電動車達 60%、電動機車達 70%；最終目標在 2040 年家用代步汽機車市售比達 100%。他們表示，將不會採用任何禁售手段，而是以補貼方式，並加強充電換電基礎建設，讓民眾自然選擇電動運具。
在這策略中看到一個非常大的重點，也就是以價格來驅使電動運具普及化，對民眾來說購入電動運具的價格考量除了在運具本身的價格與補助金額外，還包含充換電價格。以電動機車來說，因為台灣油價相對便宜，在行駛每公里的花費上電動機車也稍高一些。若政府要推動電動運具普及，除了目前正在施行的購車補助外，在充換電價格上也應該提出相對的補助方案，並加強業者在建置充換電站的協助，才能讓民眾可以在汰換燃油車時，可以無後顧之憂的購入電動運具。
就在國發會宣布其策略前一刻，光陽以「最多元的資費內容、最優惠的價格、最豐富的可用安時」為口號，提出 Ionex 3.0 全新資費方案，方案包含在原有資費方案基礎上，加贈免費使用的安時數，也就是同一價格下，可享受更長的行駛距離。以 499 方案為例，免費加贈 300 安時，基本費可使用的 250 安時提高至 550 安時，增幅超過 2 倍。另外還新增兩項高里程方案，分別為 「1249 方案」：每安時 1.7 元，除基本費所含的 735 安時，還贈送 570 安時，綁約 18 個月基本費降至 949 元；另一方案為 「1279 勁量騎方案」：每月基本費 1,279 元，不限可用安時，但每次申辦至少 3 個月，為超高用量騎士的首選。光陽董事長柯勝峯表示：「KYMCO 不變的初衷是解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代，讓不論是穿梭在巷弄鄰里的菜籃族、每日通勤的機車族，甚至是享受長途騎行的休旅族，都能找到怎麼算都最划算的資費方案」。
在萬物皆漲的時刻，企業成本提高，物價或是服務跟隨漲價是天經地義的，但光陽卻逆向操作，為的是什麼？其實這方案的提出，無疑就是呼應政策方向所擬定，雖然光陽最重要的營收來源是燃油機車，但對於淨零碳排方向依然持續推動，例如在年初電動機車補助空窗期時提出比照該縣市 2021 年補助金額補差額協助補助，並持續加強基礎建設，在不到一年的時間就設立超過 1000 個換電站，並在 2022 年定下 2000 個換電站為目標。
除了光陽外，台塑集團斥資 7.2 億補助員工購買電動機車，這也是首家直接補助員工新購或換購電動機車的大型企業，但有趣的是台塑是以石化工業為主，旗下還有著加油站公司，為什麼它們還要這樣做？台塑集團表示，他們為了善盡企業社會責任，以 2050 碳中和為願景，加上推廣電動機車是對環境保護最直接有效的方式，所以還進一步與多家電動機車廠商洽談合作，提供更多優惠。台塑以行動響應政府政策，期待達到拋磚引玉的目的，更呼籲政府應該提出法規，鼓勵民眾使用電動機車，更加速提升環境品質。
淨零碳排不只是政策，而更是人類能與地球長久共存最重要的方向，而我們可以做的就是盡量在日常選擇對環境友善產品，電動運具就是選項之一。對於電動運具品牌，賺錢當然是維持企業營運最重要的手段，但在賺錢之餘能以最大力量推動減碳，不只是營造企業形象，更是社會責任。而政府不只應該推出政策，更重要的是執行，方案擬定的確需要時間商討，但能否以最有效率方式提出解決方案就是重點。以電動運具的推廣來說，要在 18 年內達電動車與電動機車市售比達 100% 時間並不多，能否在短時間內提出基礎建設、資費方案與購車補助…等各項鼓勵民眾選購電動運具的方案，就是能否達成目標最重要的工作。
