台灣電動機車產業，可說是全世界最特別也是發展最快的，以新型態大動力與交換電池形式打造的電動機車，在幾年間快速席捲全台外，許多積極推動電動載具的國家也想效法台灣經驗。而更特別的是，台灣有著兩大換電系統，分別為以 Gogoro 為首的 Gogoro Network 與光陽所推動的 Ionex 3.0，在兩相競爭下，台灣電動機車發展出更適合消費者的樣貌。當然光陽作為新型態電動機車的後進者，在銷售量與能見度上還跟不上競爭對手，但近期光陽推出站在你身邊換電站建置策略，以遍地開花的便利換電站開啟能見度，讓消費者到處都可以看到 Ionex 換電站，並期待建立消費者信心來換取銷售量。
光陽電動機車遇到什麼問題？
光陽董事長柯勝峯受訪時表示：”他們推動新型態 Ionex 3.0 電動機車至今還沒滿兩年，要立刻追上對手難度相當高，放眼世界幾乎沒有產業後進者超越產業開創者的例子，但他們有信心成為第一個。”
對光陽來說，他們的電動機車在性能表現與競爭對手並不會差異太大，甚至有著 ETS 兩檔自動變速系統的 S7R，更是目前電動速可達上性能最強大的車款，而日前推出搭配汰舊換新補助方案只要 33,300 元的 i-One 雖然動力上沒有 S 系列強大，但卻有著 S 系列難以達到的便利輕巧。
明明車不會比較差，那銷量怎麼還沒趕上競爭對手呢？柯勝峯說明原因就在 Ionex 還沒能在消費者心目中留下印象，除了車輛在街上能見度較低外，消費者也會認為會不會買了找不到地方換電。而光陽的站在你身邊換電策略，就是用來解決這問題的方式。
什麼是站在你身邊？
所謂的站在你身邊，顧名思義就是讓換電站在你身邊隨處都可看到，那要怎麼達成呢？其最重要的策略就是快速廣建換電站。光陽在推出 Ionex 3.0 之際，就是以模組化方式設計換電站，最小單位就是 5 個電池槽的便利換電站，當兩個便利換電站合在一起加個外殼，就可以成為 10 個電池槽的中型換電站，提供需要大型換電站的地點使用。當然便利換電站的好安裝且成本低，就是能夠快速廣建換電站的關鍵。
多點少量 建置成本低且快
便利換電站僅有 5 個電池槽，所需電力並不高，不需要如超大型換電站還要特別拉電才能供應足夠電力，這點就省下了不少成本與時間。再來就是設置點的取得，便利換電站只需要掛在牆上或是騎樓上，所佔的面積極小，當然租用的成本也更低，設置也更快速。所以光陽才能在有限的資源中，僅用一年半時間就已經建置超過 1500 站的原因。
怎麼站在你身邊？
目前全台已建置超過 1500 站，並在年底前預計建置超過 2000 站，其中於六都佔 71.6%，尤其以台中與新北最多，讓都會區消費者可以四處都看到便利換電站的存在，有趣的是這些換電站有近 6 成建置在光陽機車行門口。
設立在光陽傳統機車行有意義嗎？
為什麼特別要這麼做呢？除了這些機車行原本都會設立在街頭巷尾中，而且都是消費者最熟悉的地點，讓 Ionex 車主到處都可以換到電外，最重要的原因就是讓購買與維修機車的消費者看到。這些消費者就是未來將成為電動車車主的潛在客戶，而且大部分都是在同一個生活圈的鄰居。透過經常看到或是與老闆聊天好奇問到時，他們就會知道光陽有媲美競爭對手的電動車外，也知道原來在生活圈中就有光陽換電站的存在，未來要將他們手上的油車換成電車時，光陽電動機車就會成為選項。
你可能會問，光陽傳統機車行怎麼願意這樣做？因為店裡除了沒賣電車外，也沒提供修電車的服務，這不就吃大虧了？首先這些老闆也都知道將來勢必會轉成電動車，他們未來也有機會轉為電車維修保養服務，甚至進行販售，所以一起推動光陽電動機車對他們未來只有好處。另外就是這個換電站根本就不會佔去店裡空間，只有好處沒有壞處的事情，當然就會支持。
知名景點真的需要換電站
光陽設置這麼多換電站中，有幾個非常特別的地點，也就是著名觀光景點或是車友喜歡挑戰的路線，例如前往墾丁的路上就在車城、恆春與墾丁設點；由埔里前往武嶺路線中，也有著充足的換電站，並在海拔 2050 公尺處設置全台最高換電站。接下來它們也會在年底前佈建由花蓮七星潭到武嶺紀念碑西進武嶺路線，佈置多個換電站；更會由嘉義市區延伸到阿里山風景區。
會佈建知名景點沿路換電站的主要目的，當然是滿足車主的需求，但其實背後還有個小故事。柯董表示：”這些換電站雖然初期使用率可能不高，但絕對會幫光陽電動機車帶來更好的曝光。” 這意思就是說，當有車主成功使用光陽電動機車前往這些景點時，車主分享在他個人社群上就是一種最好的宣傳，而這些宣傳就會讓更多人知道光陽電動車，也連帶傳達換電站遍佈全台的訊息。
便利換電站也是滿意度偵測器
光陽之前在記者會中提到便利換電站滿電服務率為 99.5%、大型換電站滿電服務率 99.8%，整體的滿電服務率達 99.6%，而 Ionex 換電服務，得到顧客近九成的高滿意度。當然你可以解讀成因為車少所以當然換到的電池都是滿電，但這其實就是光陽最原本的目標之一，在 Ionex 3.0 推出時，柯董就提到以車主換電滿意度優先，所以在車準備要開賣前，就會先準備好換電站。
這點其實我非常有感，以我居住的新竹市來說，光陽 Ionex 經銷店近期才開始拉出紅布條準備設置與裝潢，但早在拉出布條前，換電站已經到處都可以看到，目前已經設置超過 20 個換電站，也就是說經銷店開幕後，所有的車主就可立刻享受到綿密的電網。
在與柯董的訪談中，他提到一個非常有趣的點，他表示透過遍佈巷弄間的便利換電站，就可以知道哪些小區域的換電滿意度是否足夠，若服務度有下滑表示該區域車主需求量變高，就可用建置更有效率的便利換電站馬上補足該區域的需求。
i-One 實際體驗換電站
我其實已經入手 i-One 幾個月，這段時間的騎乘體驗相當好，雖然他僅有一顆電池，實際騎乘約 40 公里的續航雖然較短，但事實上以我的使用習慣並不會造成困擾，其原因就在到處都可以看到便利換電站，每次都可以換到電量滿滿的電池。在換電的體驗也非常好，除了生活圈中就有好幾座便利換電站外，換電池時幾乎沒遇到問題。唯一一次是因為電池沒推到底，但換電站馬上就用甜美的語音提醒要將電池推到底，而要取出時也會用語音提醒閃藍燈的位置，就是接下來你可以使用的電池。
而這一陣子的騎乘感受上也非常特別，原本我騎 Gogoro 1 非常多年，他真的是一台非常好的車，原本我也以為他的速度與續航就是我所需要的效能，但當我這幾個月開始騎 i-One 後才發現，雖然最高時速僅有每小時 70~80 公里間，但事實上我幾乎不會以超過時速 60 公里的速度騎乘，後來回想在騎 Gogoro 1 時，也都是慢慢騎。而我使用 Gogoro 1 的續航里程最高都在 70 公里左右，換電站很大電池很多，在住家附近就有兩個大站，但通常要在特定時間才能換到滿電電池，所以等於每次換電的續航能力都在 50 公里左右，這其實就和我現在騎 i-One 不會差太多，加上 Ionex 3.0 換電站非常多，走什麼路線回家都可以經過換電站，反而更方便一點。而 i-One 雖然馬力沒有那麼強大，不過它的加速起步也不會讓你在綠燈起步時輸給其他車，對於用他來上下班與市區交通而言，這真的非常足夠。
另外還有一點值得稱讚，i-One 應該是白牌動力電動車中重量最輕巧，雖然他沒有標榜是女性專用車，但我認為它非常適合女生騎乘，因為車身加上電池的重量，大概就與傳統 90cc 或甚至與 50cc 油車差不多，無論在立中柱、牽車、移車或抬車，都非常輕鬆。
對了，如果想要入手 i-One 是很好的時機，目前到 10 月 25 日，搭配汰舊換新補助方案售價只要 33,300 元，加上換電的便利性，我覺得它就是一般市區代步最好的選擇。
