第一代 SX4 由 SUZUKI與 FIAT 聯袂打造，於 2007 年引進台灣，搭載原廠代號 M16A 的 1.6 升自然進氣引擎， 107 匹馬力、 15.2km/l 的平均油耗，憑藉著日系車的高妥善率和歐系車的操控，吸引為數不少消費者目光，但現在看到 SX4 當年 62.8 萬的建議售價，也只能深嘆一口氣。
第二代 SX4 在 2014 年來到台灣，SX4 多了一個 Crossover 的副車名，建議售價分為 78.5 萬和 89 萬兩個等級，引擎代號同樣為 M16A ，透過重新調教與優化，第二代 SX4 馬力值上升到 118 匹，平均油耗 17.4km/l 。 SX4 在銷售成績上並不屬於熱門車款，不過保值性還不錯，二手車商小施的影片曾介紹過 SX4 ，表示 SX4 是一款好開問題少、維修也不貴的日系跨界休旅車，不過現在同價位休旅車市場競爭激烈，問題少、維修不貴有 Toyota ，好開運動性佳有 Skoda 、 VW 當對手，第三代 SX4 S-Cross 的優勢在哪裡?
*from：SUZUKI
首先解釋一下，第三代 SX4 稱為 SX4 S-Cross 並不是改名，其實在歐洲市場都以 S-Cross 之名販售， SUZUKI Taiwan 表示以後也會逐漸更名為 S-Cross ，不過消費者不會在意車名要改叫什麼，重點是牛肉在哪裡，以下整理第三代 SX4 S-Cross 的三個亮點，提供給對 SX4 S-Cross 有興趣的朋友參考。
48V 輕油電系統
SX4 S-Cross 搭載代號 K14D 的 1.4 升 Booster jet 缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力 129 匹、平均油耗 19.4km/l ， 48V 輕油電系統可以在起步或瞬間加速時提供 13.4 匹的輔助動力， SX4 S-Cross 也與大部分歐系車相同，有了 48V 輕油電系統大幅降低 Start/Stop 怠速熄火啟動時引擎的震動感，提升舒適性，同時延長怠速熄火的時間，節省更多油料， 48V 鋰電池位於副駕座椅下方，並不會佔用車內空間。
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ALLGRIP 四驅系統前後輪動力分配可達 50:50
相對於其他汽車品牌的智慧型四輪驅動系統，可能前後輪動力分配只有 80:20 、70:30 ，脫困能力並不出色， SX4 S-Cross 前後動力分配達 50:50 ，與 AUDI Quattro 、 BMW xDrive 同樣屬於出色的四驅系統。 ALLGRIP 四驅系統會自動偵測前後輪的抓地力狀況，適時調配前後輪的輸出比例，對空轉的車輪制動，將動力傳遞到未空轉的車輪，並具備 Lock 鎖定功能，增加車輛的脫困能力。
配備滿載、質感升級
SX4 S-Cross 在內裝部分大量使用軟質塑料，座椅也換上皮革材質，營造具有質感的座艙氛圍，同時 SX4 S-Cross 全車系標配免鑰匙車門啟閉、引擎觸控啟動、雙區恆溫、 LED 頭燈、 ACC 主動式車距控制、 BSM 盲點偵測、 LDWS 車道偏移、 RCTA 後方車側警示、疲勞駕駛警示、七氣囊、 360 度環景系統， ALLGRIP版本再增加四驅系統、全景天窗， SX4 S-Cross 具備歐洲車血統的日系車，不論性能或配備面，都比同級的跨界休旅車更加有魅力。
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美中不足
雖然 SX4 S-Cross的規格符合 98 萬及 114 萬價該有的價值，但還是必須提出 SX4 S-Cross 美中不足的地方，就是獨缺 Level2 車道維持系統，該配備在國產車都已經有相當程度的普及，對於一輛在 2022 年發表的進口跨界休旅車，少了 Level2 車道維持系統實在令人百思不得其解。市場上有傳聞 SX4 S-Cross 之後會引進 Hybrid 版本，若消息屬實，有可能將 Level2 車道維持系統配置預留在更高等級的版本，不過屆時價格肯定更高。
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