電動車是未來趨勢，充電樁設備將會成為開車族的必需品，但社區大樓不允許安裝充電樁的討論時有所聞。身邊有位朋友所居住社區正在討論安裝充電樁事宜，朋友是管理委員會成員之一，透過朋友參與其中的經驗，進一步了解管委會對於安裝充電樁的看法。雖然每個社區的情況和條件不一，不過有機會遇到真實案例，透過文字記錄和大家分享。先說明該社區狀況，停車位 250 部，地上 15 層、地下 3 層，屋齡 2 年， B1 未預留任何充電樁管道，目前停放兩部 Tesla Model 3 。
*from 台達電
管委會立場：完整規劃才是重點
朋友強調大多數管委會對於電動車不會拒於門外，管委會對安裝充電樁之所以謹慎的原因不外乎兩個，管理和安全。現在充電樁設備都有認證、廠商施工工法也都合乎法規，安全這方面沒有疑慮，一切合法。而管理部分是重點中的重點，除了要擬定充電樁設備施工和使用管理辦法，線路要怎麼走、樓板是否可以洗洞穿線、充電樁是否要規定統一壁掛式或立柱式、充電樁位置要在車位內還是車位外、要不要退縮、線路管槽是否要統一由社區建置等等。如果管委會沒有制定管理辦法，開放住戶獨立拉線安裝充電樁也不是不行，只是未來隨著電動車越多充電樁越多，地下室的配線也就越亂，屆時不僅無從管理，而且雜亂的線路也可能會衍生出安全疑慮。
充電樁電力來源：EMS或從各戶表後開關拉線
EMS (電力管理系統)是透過專設一戶獨立電表的方式，在地下室增加充電樁專用電力設備，以供應各充電樁的電力來源，可以透過管理系統隨時管控電量，在多輛電動車同時充電時進行功率調配，確保社區用電不會超過契約電量，並詳實紀錄各充電樁的使用時間，或參與離峰時間電價，減少電費支出。不過 EMS 前期建置需要 2~300 萬花費，且對應充電樁的數量可能只有 30~50 台左右，一般社區很難成功建置，也未必划算。
現階段大多數安裝充電樁會選擇表後開關拉線的方式，如下方電路單線圖，從各戶 60A NFB 無熔絲斷路器後面拉線出去提供充電樁電力，充電樁的安培數以施工廠商建議為主，例如社區個案來說充電樁是使用 24A ，充電樁線路前端與後端會各安裝 30A 的 NFB ，確保家用電量的餘裕和充電樁用電安全，管委會也可以規劃把每個充電樁前端的 NFB 統一集中在一個中繼開關箱，穿過樓板的洗孔位置也集中一起，讓各戶表後開關拉線的線路走統一路徑，在美觀程度上其實不會比 EMS 差，建置費用大約落在數十萬，比 EMS 便宜很多，不過最終還是要看管委會的態度而定，以及管委會願不願意投入時間去規劃和研究，有些住戶可能比較急，把管委會規劃中的說法認為是推拖之詞，其實未必啊。
*友人提供
朝電動車友善社區為目標
前陣子內政部營建署表示即將對於「公寓大廈管理條例」進行修法，針對充電樁的部分，如果沒有正當理由，區分所有權會議不得拒絕安裝充電樁，但前提是仍基於用電安全，尊重社區自治與公眾利益，不代表管委會不得拒絕。對於充電樁的設立，端看社區有沒有長遠考量的話，若能透過規劃將未來充電裝的路徑建立完善，成為房屋網站認證的電動車友善社區，對該社區房價提升也有助益。
努力溝通，或加入管委會運作
管委會成員也是社區住戶，只要對社區好的提案，通常管委會都會接納，像充電樁的相關問題，可以委請施工廠商陪同向管委會說明，降低疑慮，成功的機會自然就會提高。但萬一遇到管委會無理由的堅決反對，倒也不必大動干戈，管委會的委員任期一年一任，可以集結社區內有意建置充電樁的住戶們推派代表，在下次區權會角逐管理委員的席次，進而幫助社區規劃完善的充電樁布局。
