光陽 Ionex 日前推出優時省方案，以分拆時段換電的方式，讓營業用車可以享有更優惠的資費，同時也讓換電站可以更有效率的利用，到底為了什麼原因讓光陽提出這項方案？而 Ionex 3.0 換電站在今年突破 2 千站的目標後，2023 年會有什麼建置目標呢？光陽董事長柯勝峯表示：最終目標就是讓每位車主都可以換到電量充足的電池。
優時省方案將換電時間分拆開來是非常有趣的方式，也讓尖峰時間的服務品質更好，但相信不少朋友有著疑問，外送或是快遞人員不就是最需要換電池的族群，為什麼還要限制換電時間？柯董說明 Ionex 一直以來都以服務滿意度與積極的建置換電站為宗旨來經營電車市場，近期 Ionex 的銷量成長後，也讓他們開始思考該如何超前部署，在消費者反應換不到滿意電池前預先準備。所以他們分析換電的族群與時段，發現一般使用者大部分的換電會集中在上下班與中午用餐時間，這些使用者比較沒有辦法彈性選擇時間進行換電；而營業用車因為大部分的時間都在車上，反而可有更彈性的換電時間。有趣的是，營業用車反而較少在尖峰時間換電，這原因其實就在尖峰時間時，也通常是外送與物流最繁忙的時段，除非真的已經沒電，否則他們大多會在較空閒時換電，因此訂出這樣的時段。
以外送服務營業用車，因為有許多時間需要等待餐點與客戶，一天要跑超過 100 公里並不是那麼容易，但如果真的經常超過這里程數，很有可能這輛車不只一個人騎。當使用勁量騎的用戶有經常性的高里程數時，他們就會主動調整費率到優時省，不過如果真的不是營業用車，可立刻提出申訴就可調整回勁量騎方案。柯董打趣的說，就像餐廳提供吃到飽，但應該不會有人吃飽後接力換下一個人進來吃吧？所以他們提出的優時省，就是讓營業用車有更便宜的價格，也對 Ionex 經營上更平衡的方案。
這邊稍微試算一下，如果營業用車選擇優時省 999 方案，可用電量為 1400 安時，約可跑 1820 公里。相較於勁量騎每個月 1279 元有著 280 元的價差，這價差約可再用 165 安時，也就是 214 公里。所以如果每個月總里程在 1820 + 214 = 2034 公里內，約合每天平均跑 68 公里左右，反而選擇優時省 999 更為划算。當然這也不只適用於營業車，若喜歡到處遊山玩水的朋友，評估每個月不會騎超過 2034 公里，這方案更為優惠。
Ionex 在這時間提出優時省方案，其實也是避免模糊空間的存在，未來在勁量騎的合約中也會強調限制營業用的條款，若發生使用勁量騎做為營業用時，也可避免爭議產生。那優時省未來有機會落實在中短程的資費上，並以優惠折扣的方式鼓勵這些使用者在離峰時間換電？柯董表示，如果目前這兩個方案有達到預期的效果，有機會也會推出更多不同里程需求的優時省方案。
隨著 Ionex 的銷售顯著成長後，除了預先以分流方式的資費來讓尖峰換電負荷降低外，持續建置換電站也是重要工作。在今年確定可以超過所設定 2000 站目標後，2023 年建站策略會有所調整嗎？柯董說明 2023 年的換電站建置策略的確會有調整，以目前來說便利換電站約占 80%，其用意除了讓消費者可以在居家附近就可以換電外，同時也具有換電密集度偵測的功能，當特定區域偵測到換電密度較高時，就可針對該區域進行加強設站。而 2023 年建站目標會以換電站數邁向全國最高為目標進行，當達成目標後，就會以加強高密度區的服務滿意進行，也就是說讓每位車主都可以換到電量充足的電池就是他們的宗旨。
但即使建置那麼多站，甚至 2023 年的換電站應該就會超過加油站的數量，消費者依然對於換電感到不安心？柯董表示畢竟大家使用燃油機車非常多年，對於這樣的模式都已經成為習慣，短期內要讓消費者接受新型態的能源模式，一定還會有擔心的成分，這部分除了讓時間來消彌不安心感，也只能加強宣傳讓潛在電動機車消費者能放心購買。
那未來 Ionex 的新車款還是會以速可達為主嗎？柯董說明畢竟電動車發展到現在才幾年時間，所以會以消費者需求最高的速可達為優先發展，但未來一定會有風格車種的出現，就像是 Honda Super Cub 或是光陽 Air 150 這樣騎帥不騎快的車款。就像是日前與 MV Agusta 合作的車款，就是屬於風格車款，等到電動車發展更成熟後，就是這些車款出現的時間。
