2022 年全球陷入經濟困局，加上疫情與供應鏈持續干擾著市場，讓許多產業面臨衰退。而台灣機車市場同樣陷入低迷，2022 年機車總銷售量下滑 9.29%，傳統燃油機車以 9.63% 的衰退幅度最為劇烈。但在一片熊市中，交通運具電氣化趨勢依然持續看漲，民眾對於電動車與電動機車的接受度越來越高。隨處可見的換電站與充電站，也讓原本觀望的消費者更有信心購買，這也讓 2022 年電動車的市場依然不衰，電動機車近 12% 市佔，反較 2021 年有著微幅成長，成為少數抗跌的產業。
而台灣政府積極推動淨零碳排，國發會也在 2022 年 3 月底時宣布電動機車於 2040 年市售比達 100% 、2030 年達 35% 的策略，並設立 2025 年達 20% 的目標。因此對於新購入電動機車的補助，工業局將延續電動機車產業環境加值補助計畫，而環保署也讓老舊車輛汰舊換新空氣污染物減量補助辦法提前上路，用以鼓勵消費者購入電動機車。
工業局所提供的補助計畫，延續 2022 年提供 7000 元電動機車購車補助，這項補助將持續到 2026 年底；而環保局也於 2023 年提供淘汰老舊機車換購電動機車補助。但對民眾來說，預期縣市政府環保局加碼補助下，將會因為該縣市尚未宣布而陷入猶豫，而這段時間往往就是電動機車推動販售的空窗期，這些消費者也可能因此改購油車，對於電動機車推動其實相當不利。
要消彌這段空窗期，其實有幾個縣市政府都有不錯的方式。以台北市來說，在 2021 年時就已編列預算至 2023 年底，讓補助預算成為多年期，避免逐年編列的繁瑣程序；若需逐年編列，也可如新北市、基隆市、嘉義市、屏東縣與花蓮縣一樣，提前編列並預先公告，讓消費者知道何時會有加碼補助，至少在可預期的心態下，不會轉而購入油車。其實淨零碳排必須長期的推動，也需要地方政府的幫助，若能更積極看待，也可更加速新能源運具的普及。
回顧 2022 年電動機車的市場，有著市場先行者優勢的 Gogoro 以 64,663 輛成績，大幅領先其他品牌，PBGN 佔總電動機車銷售更達 90%，Gogoro 與宏佳騰智慧電車蟬聯電車銷售冠亞軍。單一車種部分，白牌電動機車熱銷車款前三名都由 Gogoro 包辦，第一名為 14,807 輛的 Gogoro VIVA MIX、其次為 9,733 輛的 Gogoro VIVA XL、第三名為 9,431 輛的 Gogoro SuperSport ；而輕型綠牌電動車前三名則由 PBGN 聯盟通吃，包含第一名 8,323 輛的 Gogoro VIVA、第二名 1,824 輛的 eMOVING EZ1 與第三名 1,351 輛的 PGO Ur2。
PBGN 能在 2022 年包辦單一車種銷量前三名的原因，無非是 PBGN 在台灣市場經營許久，加上 Gogoro Network GoStation 換電站的普及程度已超越加油站數，讓消費者對於換電站的熟悉感提升，也讓原本觀望的族群可放心購買。而消費者對於電動機車的信任感逐年增加，也讓電動機車可以在大環境衰退時，市佔率還能微幅上升。
電動機車雖然於 2022 年已佔總體機車新售出比例近 12%，累計目前掛牌上路的電動機車數量也已超過 62 萬台，但這數量僅是所有掛牌總機車數的 4.3%，也就表示目前還有超過 95% 的燃油機車在台灣行駛。要讓消費者建立對電動機車的信任感，無非是讓更多民眾選購電動機車，提高在路上的能見度，而這幾年政府機關與地方政府協力推動絕對是最重要的關鍵，也期待 2025 年 20% 新售電動機車的短期目標可早日達成，讓環境更美好。
同步整理目前已宣布的各縣市最高補助提供給大家參考：
