如果年輕時有參與到 Civic 4 代、 5 代、 6 代的改裝熱潮，甚至開著 Civic 參加龍潭 TIS 賽事，想必年紀已經是坐三望四，甚至坐四望五。在那環保意識尚未高漲的年代， Civic 高亢排氣聲浪經常在某些特定路段此起彼落，也是車迷們午夜時分會主動報到的地點， Civic 喜美，不知成為多少男人踏入汽車世界的第一部指定車。雖然用現今觀點來看，當年 Civic 油耗數字非常不漂亮，但別忘了在 500 元就能餵飽油箱的時空背景，高油耗從來不是缺點，速度才是重點。
Civic 從 7 代開始向家庭房車靠攏，以四門車型為主， Civic 車內空間和舒適性不再列入缺點，原以為 Civic 會和同級對手 Altis 、 Mazda3 、Focus 一樣維持推陳出新的優點，殊不知在 2017 後，台灣本田決定將 Civic 暫別台灣消費者，推測是房車市場衰退，規劃把屏東廠的生產量能和資源投入休旅車款，就這樣，台灣的 Civic 歷史就在 9 代中斷。到 2023 年， 11 代 Civic 以進口車之姿，搭載 2.0 直噴引擎與 e:HEV 油電混合系統重新回到台灣汽車市場，不論銷售成績如何，至少足以代表本田的精神指標車款， Civic ，它回來了。
*from Honda
Civic e:HEV 操控依舊有本田優點，動力輸出以順暢為主
Civic e:HEV 採用 2.0 升直噴引擎搭配雙馬達的配置，擁有 184 匹、32.1公斤米的最大輸出，引擎採阿金森循環設計。 Honda 原廠稱有 41% 的熱效率表現，熱效率代表燃油轉化為動力的比例，比例越高代表效率越好，間接也將 TOYOTA 引擎 40 % 熱效率給比了下去。 Civic e:HEV 電動馬達能在引擎轉速 0~2000rpm 之間輸出最大 32.1kgm 峰值扭力，鬆開煞車踩下油門的瞬間，電動馬達只需花費毫秒、立刻無延遲驅動車輛向前。 Civic e:HEV 於 2022 年便開始在香港、馬來西亞、泰國等地陸續上市， youtube 可以看到許多當地媒體的試車影片，也都有提到 Civic e:HEV 這項優點，雖然稱不上貼背感，不過充足的扭力能讓 Civic e:HEV 加速過程更為敏捷、直接， Civic e:HEV 在 0-100km/h 跑出 8.1 秒的成績，表現不俗；甚至有 Civic e:HEV 和 Civic 1.5 Turbo 一同起跑的測試，在 60km/h 之前 Civic e:HEV 領先，在加速測試的末段 Civic 1.5 Turbo 才追過 Civic e:HEV。 Civic e:HEV 懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿，同時比起 10 代 Civic 軸距加長至2735mm 、加寬輪距、底盤降低至離地高135mm ，加上 Civic 一貫的優良血統，對 Civic 操控表現不用存有一絲懷疑，就是人車一體的境界。
*from Honda
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熱血車主真的會愛 e:HEV？
因為 e:HEV 油電系統不能隨意拆卸，代表 Civic e:HEV 沒有過去 Civic 車系的高度改裝優點，頂多更動懸吊設定或外觀，這可能會讓血液中充滿辛烷值的熱血車主失望，就是要改才叫 Civic ，對吧。再說據傳 11 代 Civic 價格會來到 130 萬，又缺少自由改裝的優點， 11 代 Civic 還能延續當年大家對於本田的情懷嗎？ 房車，油電， 130 萬，這三個關鍵字，不管選擇家庭取向還是要熱血取向，似乎都有比 11 代 Civic 更適合的選項，況且換個角度想，應該是 Civic 1.5 Turbo 比較能滿足台灣市場所需， 100 萬初頭的車價、 1.5 的稅金、182 匹馬力，日本網站選不完的改裝配件，這才是大叔們對 Civic 的本田夢。
*from Honda
