為擠身世界汽車大廠， Hyundai 汽車集團於 2003 年在德國法蘭克福成立汽車研發中心，進行新車款、引擎和變速箱研發、以及現有車款的強化工程。外型設計延攬知名汽車品牌的設計師，讓 Hyundai 車款外型脫胎換骨，設計理念甚至超越部分歐系車，獲得各國車媒大力好評， Tucson L 的外型就是由此而生。
第四代 Tucosn L 2022 年第四季在台發表，搭載 1.6 渦輪增壓引擎，隔年 2023 年 6 月宣布 Tucson L 渦輪油電版本上市， Tucson L 也是國產休旅百萬級距唯一搭載渦輪油電系統的車型， Hyundai 在台灣銷量連續 4 年正成長， Tucson L 是重要功臣。如果欣賞 KUGA 的動力表現、同時被 RAV4 Hybrid 的低油耗吸引，那麼 Tucson L的優點和缺點介紹一定要繼續看下去。
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Hyundai Tucson L 優點和缺點看這裡
Tucson L 優點一：座椅具備通風及加熱功能
台灣夏天炎熱氣溫將近 40 度，冬天寒流來襲氣溫只剩個位數，通風座椅及加熱功能是許多車主敲碗的配備，雖然只有標配在 Tucson L 最高等級的渦輪油電版本，不過 Tucson L 已經是少數有這項功能的國產車。即使放眼同級進口車，例如 Tiguan 、 CX-5 也要買到高階車型才有配置， Kodiaq 還列在加價選配。 Tucson L 全車系還標配遠端引擎遙控啟閉系統、電子線傳排檔、雙 10.25 吋螢幕，皮質座椅、 Hyundai SmartSensev 先進安全科技，實用的功能確實有滿足車主需求。
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Tucson L 優點二：高動力低油耗
Tucson L 的汽油版本動力輸出為 180 ps/27kgm ，與 KUGA 180 hp/26.3kgm 、 CR-V 193 hp/24.8 kgm 相當，雖然帳面資料上 CRV 的馬力最大，不過 KUGA 與 CR-V 由於搭載的是六速手自排變速箱和 CVT 無段變速箱，在動力傳遞上不如 Tucson L 使用雙離合器變速箱來的直接，另外雙離合器變速箱還有換檔快速的優點。Tucson L 汽油版平均油耗來到 15.7 km/l，綜效動力 230 ps/35.7kmg 的 Tucson L 渦輪油電版本，平均油耗更達 21.1 km/l，高動力與低油耗表現優異 。 (註 ： Tucson L 渦輪油電使用搭載 6 速手自排變速箱)
Tucson L 優點三：隔音好、空間大
對休旅車買家來說，都希望擁有好隔音、空間大的休旅車，但無奈這兩項優點往往是魚與熊掌難以兼得。同級休旅 KUGA 隔音好但空間不好，CR-V 空間好但隔音不好，進口的 RAV4 和 CX-5 也有同樣問題。而 Tucson L 走出自己的特色，Tucson L 不只是同級休旅軸距最長，車內空間寬敞， Hyundai 原廠透過靜音工程和平整化地盤的設計，把傳進車內的噪音降到最低，舒適性部分車主一致給予好評。
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Tucson L 缺點一：EGR 閥易堵塞
在 PTT 有不少 Tucson L 車主反應 EGR 閥容易堵塞，造成引擎警示燈亮。 EGR 閥（Exhaust Gas Recirculation） 的用途在於燃油廢氣再循環，幾乎每台車都會配有 EGR 閥，通常在車輛行駛多年或里程數高時，才需要進行清理。不過發生EGR 閥堵塞的 Tucson L ，有的只交車半年，有的只行駛 2 萬公里，且不在原廠保固範圍內，車主需要另行支付數千元清潔 EGR 閥，這部份讓 Tucson L 車主頗為不滿。
Tucson L 缺點二：電動尾門缺少防夾功能
Tucson L 電動尾門具備開啟速度可調、開啟高度可調的功能，使用上非常方便，但休旅車幾乎是家庭使用，家中有小孩有老輩，防夾功能也是買家很重視的一環，現在電動尾門幾乎都有防夾設計，可惜 Tucson L 漏掉這項不起眼但重要的功能。
Tucson L 缺點三：變速箱特性需要適應
Tucson L 汽油版本使用雙離合器變速箱，雙離合器變速箱以電磁閥控制兩組離合器，換檔感受接近手排車。低速行駛若油門給的過淺，可能會有頓挫感受，花點時間去習慣，或是用手動換檔的方式即可上手，比較適合對操控車輛有興趣的駕駛者。
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建議直上油電渦輪系統版本
在電動車全面普及之前，油電系統是相當好的選擇，可以有效降低油耗，同時不需要考慮充電問題，如果每年車輛行駛里程高於 2 萬公里，買車時非常建議可以入手油電系統。像 Tucson L 身為中型休旅車，動力充足空間大， 1 公升燃油行駛超過 20 公里，比小車還要省油，長期下來除了節省油費也降低碳排放。市面上搭載油電系統的車款屬 Toyota 最多，但動力表現一般，像 Tucson L 搭載渦輪引擎，動力輸出值本身就不錯，不用為了省油而犧牲動力。
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