根據西方媒體《Forbes》報導，山葉（Yamaha）確定會與印度汽車租賃公司 Drivezy 合作，並將其下車款 EC-05 以「共享」的形式引進當地市場，首波投入 5,000 輛共享機車，預計今年 11 月於班加羅爾正式上線。
Drivezy 是一間 2014 年成立的汽車租賃公司，總部就位於印度的科技重鎮——班加羅爾。公司主要提供汽、機車租借服務，山葉也是 Drivezy 的燃油機車供應商之一。
Drivezy 的成長相當迅速，其機車租借的活躍用戶從去年每月 18 萬，到今年 6 月增長到 100 萬，旗下擁有 5,000 輛機車可供租借，預計年底擴增到 6,000 輛。除此之外，Drivezy 打算獨立出一個電能子公司，預計投入 2 千萬美元不等的資金。
兩個原因成為引進 EC-05 最佳契機
被問到為何採用山葉 EC-05，Drivezy 執行長 Ashwarya Pratap 向媒體表示，EC-05 擁有更長的續航、更強的動力，且更耐用。Pratap 補充，印度尚未有過完整的市場考驗的電動機車，EC-05 歷經 5 次迭代，技術上相對成熟許多；另一方面，印度政府正打算訂定高動力電動機車法規，現在引進是最好的時機。
點子生活向臺灣山葉詢問，確認這次與印度公司的合作是由日本總公司所主導，臺灣山葉並不知情。
Gogoro 能源網「順手」進軍印度？
Drivezy 是一間人車媒合服務公司，車子必須仰賴車廠供應，這次引進的 EC-05 雖然能源必然採用 Gogoro 智慧電池換電平台，但報導中並未證實 Gogoro Network 能源系統是否「整包」一併帶進印度。
照理說，倘若引進的是 Gogoro Network 能源系統，其共享機制一定是由 GoShare 負責，因此點子生活也向 GoShare 詢問，確認 GoShare 並未參與山葉與 Drivezy 的合作；也就是說，Gogoro 在兩間公司間扮演的角色與過去德國共享服務公司 Coup 一樣，是以製造商身份介入，僅提供智慧電池換電平台。
圖片來源：Gogoro
想在短時間迅速攻占市場，「以千計量」的共享機車比起一輛一輛租給用戶絕對要快上許多，成本雖然天差地遠，但所掌握的數據本身就是租車公司最大的資產，利用這些數據可以不斷優化服務，產出更貼近消費者的需求。Drivezy 沒道理將數據拱手讓人，最大的可能就是找尋第三方幫忙打造系統。
換電站在國外最先碰到的問題：地從哪裡生？
印度近年來正在起飛，其房價也逐年攀升，換電能源網路若要在寸土寸金的城市中落地生根，建置換電站所需要的地必須先解決，否則換電站數量太少，無法降低用戶的里程焦慮，用戶何不乾脆使用充電就好？
Drivezy 為了解決換電站占地問題，正在和印度連鎖飯店 Oyo 進行談判，一旦談判成功，EC-05 用戶即可以在市區內飯店進行換電。除了飯店，Drivezy 也打算尋找不同合作夥伴，共通點就是各自擁有自己的土地，例如汽車經銷商。Drivezy 承諾接下來 6 個月將從初期的 12 間合作經銷商慢慢擴展至 60 間。
山葉進軍印度，對 Gogoro / GoShare 來說是福是禍？
Gogoro 旗下 GoShare 將在 8 月底於桃園啟用共享服務。搶先布局臺灣的 GoShare 遲早會走出國際，最讓我感到困惑的是，這次山葉與印度公司的合作，往好處想，透過 OEM 合作方式，的確能擴大 Gogoro 換電系統國際能見度，但是否會對 GoShare 未來在印度的布局形成阻礙？
儘管 Drivezy 有可能使用 GoStation 硬體，但後臺不同，除非談好，否則數據也無法對接，同時也會造成當地用戶混亂（到底要插哪一個？），照理說共用換電站機率不大。
GoShare 出海難度不小，不過對以賣車獲利的山葉來說，絕對是一筆龐大的生意，但終究是一間賣車的公司。
