GoShare 共享機車服務自 8 月底進入桃園街道，今日正式宣布登陸臺北市，首 3 日將投放 1,000 輛「共享版」Gogoro VIVA，預計年底於臺北投入共 3,000 輛共享機車，並在今日下午 5 點開放民眾騎乘。
GoShare 倚靠佈滿全臺灣 1,400 座以上的 GoStation 能源交換站，加上導入證件、人臉辨識系統，其共享 App 主打 3 分鐘內完成註冊，提供比對手更便利的服務。
不過，臺北市號稱全臺機車最密集的城市，GoShare 要在年底前投入 4,000 輛共享機車，不免讓人擔心是否會增加機車的停車難度？
對此，GoShare 新事業總監姜家煒表示，當 GoShare 投入車輛前，已經和臺北市政府進行溝通，雙方對於智慧城市的遠景都有共識，「我們是來『釋放』停車位的，就像我剛說的（全臺）95 萬輛機車中，有 60 萬車齡超過 7 年，有 33 萬輛每週使用不超過 4 天。」
姜家煒指出，當更多的需求轉移到共享服務上，自然會釋出更多停車格。
聽到這你可能想問：上、下班需要的停車格跟那些「使用率低」、「車齡高」機車有什麼關係？
有，但不明顯。原因在於共享和自有車數量的消長是一段漫長的過程，或許 10 年後，共享機車在城市中比例會佔一半，但短時間內「停車格不足」的問題仍然存在。
當然，這不僅是 GoShare 需要面對的問題，其他共享業者，如 WeMo、iRent，甚至政府都必須在不擾民的前提下，提供市民更多元的移動服務。
「我們的第一步必須先滿足民眾（移動）需求，再來我們會跟不同的公部門合作，一起拼湊智慧城市的藍圖。」姜家煒說。
▼ GoShare 宣布讓 Gogoro VIVA 加入共享車隊，它的體型輕巧，停放較容易；（駕照）門檻低也能容納更多潛在用戶。
▼ 共享版的 VIVA 另加裝了具備無線充電的手機座，另外還有後座的扶手、反光貼紙，動力上與市售版本一樣。
