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GoShare 預計年底在臺北投入共 3,000 輛共享機車,民眾停機車是否更困難?

GoShare 預計年底在臺北投入共 3,000 輛共享機車,民眾停機車是否更困難?
                                       

GoShare 共享機車服務自 8 月底進入桃園街道,今日正式宣布登陸臺北市,首 3 日將投放 1,000 輛「共享版」Gogoro VIVA,預計年底於臺北投入共 3,000 輛共享機車,並在今日下午 5 點開放民眾騎乘。

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GoShare 倚靠佈滿全臺灣 1,400 座以上的 GoStation 能源交換站,加上導入證件、人臉辨識系統,其共享 App 主打 3 分鐘內完成註冊,提供比對手更便利的服務。

不過,臺北市號稱全臺機車最密集的城市,GoShare 要在年底前投入 4,000 輛共享機車,不免讓人擔心是否會增加機車的停車難度?

對此,GoShare 新事業總監姜家煒表示,當 GoShare 投入車輛前,已經和臺北市政府進行溝通,雙方對於智慧城市的遠景都有共識,「我們是來『釋放』停車位的,就像我剛說的(全臺)95 萬輛機車中,有 60 萬車齡超過 7 年,有 33 萬輛每週使用不超過 4 天。」

姜家煒指出,當更多的需求轉移到共享服務上,自然會釋出更多停車格。

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聽到這你可能想問:上、下班需要的停車格跟那些「使用率低」、「車齡高」機車有什麼關係?

有,但不明顯。原因在於共享和自有車數量的消長是一段漫長的過程,或許 10 年後,共享機車在城市中比例會佔一半,但短時間內「停車格不足」的問題仍然存在。

當然,這不僅是 GoShare 需要面對的問題,其他共享業者,如 WeMo、iRent,甚至政府都必須在不擾民的前提下,提供市民更多元的移動服務。

「我們的第一步必須先滿足民眾(移動)需求,再來我們會跟不同的公部門合作,一起拼湊智慧城市的藍圖。」姜家煒說。

▼ GoShare 宣布讓 Gogoro VIVA 加入共享車隊,它的體型輕巧,停放較容易;(駕照)門檻低也能容納更多潛在用戶。

 

▼ 共享版的 VIVA 另加裝了具備無線充電的手機座,另外還有後座的扶手、反光貼紙,動力上與市售版本一樣。

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智慧駕駛

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