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和泰成立 Yoxi 裕隆收購 Line Taxi 力拼假想敵 Uber 但你叫的可能是同一輛多元計程車

和泰成立 Yoxi 裕隆收購 Line Taxi 力拼假想敵 Uber 但你叫的可能是同一輛多元計程車
                                       

前一陣子財經新聞大幅報導裕隆集團收購 Line Taxi ,並成立移動服務事業群,要將集團旗下短租、日租、月租等等業務一併透過 Line Taxi 平台推動,一來可以增加裕隆集團的車輛銷售及維修保養業績,二來囊括消費者所有的用車需求,搶攻 1 年 600 億的市場商機。目前台灣多元計程車的數量不斷成長,只要透過手機 APP 輸入上下車地點,簡單方便,乘車價格透明化,預先告知車資避免爭議,已經改變消費者習慣。目前台灣多元計程車市占率最高的是 Uber , 55688 和 Yoxi 緊追在後,未來 Line Taxi 勢必也會增加現有多元計程車的數量。但大家可能不知道,其實一樣是搭多元計程車,提供給乘客的保險不盡相同,該怎麼選擇叫車 APP 對消費者最有保障,以及政府管理多元計程車的法規盲區在哪裡,經常搭乘多元計程車朋友,繼續看下去吧!

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*from Line Taxi

 

Uber 在台灣只有合作夥伴司機,並非自有車隊

先科普一下,台灣小黃計程車和多元計程車的營業條件都相同,司機必須先考取小客車職業駕照,再到各縣市交通隊報考執業登記證,駕駛的營業車要靠行,司機要加入車隊,完成以上繁雜手續後才能上路營業,並非簡單下載一個 Uber APP 就能載客。台灣以 Uber 多元計程車的數量最多,很多人以為 Uber 是自有車隊,滿街跑的 Uber 多元計程車,其實在台灣沒有一台車是屬於 Uber 的, Uber 和全台 6 家指定車隊合作,透過 APP 系統將乘客搭車需求,依照司機執業登記證所規定的營業地區,媒合給這 6 家車隊的旗下司機。換言之, Uber 只是一個叫車平台,而台灣各家車隊的叫車 APP 都在仿效 Uber ,目前還沒有一家車隊的 APP 功能與介面優於 Uber , Line Taxi 想吸引消費者搭乘,強化 APP 介面是必要功課。

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*from : Uber

 

第三責任險 Uber 與 55688 規定強制投保

政府所規定每輛計程車必須投保汽車強制險與旅客險,而第三責任險自由投保,雖然 Uber 不是自有車隊,但 Uber 嚴格要求合作夥伴司機必須投保規定的第三責任險與保額,以確保每位乘客權益,保險部分屬 Uber 的保障最優,但第三責任險要由司機自行支付,每年保費約在 2 萬 5 千元左右,等同加重司機的營業成本。另外,55688 也有規定強制投保第三責任險,並有著不同方案提供司機選擇,至少應該投保基本方案,同樣由司機支付保費。

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一車多平台是政府單位管理多元計程車的盲區

雖然各車隊或 Uber 都有規定所屬司機,不可以使用其他家叫車 APP ,但因為政府單位沒有相關條文,所以衍生出法規盲區。一台多元計程車,車上可能有多支手機,開啟不同的叫車 APP,一支手機是 Uber 、一支手機是 Yoxi 、一支手機是 Line Taxi ,所以不管用任何叫車 APP ,有可能叫到的是同一台車。目前只有 Uber 不接受非指定車隊司機加入,其他像 Line Taxi 、 55688 、 Yoxi 的多元計程車都開放 Uber 司機用另一隻手機下載叫車 APP 載客,除非政府管理單位有明文規定,不然一車有多個叫車 APP 的情況只會越來越多,萬一發生車禍事故,消費者可能搞不清楚到底要向誰求償。但事實上,第三責任險都是司機自己花錢投保,而部分業者有提供運輸業旅客責任險,但要加入沒有提供運輸業旅客責任險的平台,也會要求司機必須自行投保,也就是說理賠上並不會有問題,只要記得除了向司機求償外,還要向所屬車隊與平台都提出求償,來確保自身權益。

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*from  55688

 

良好的乘坐品質是 Line Taxi 重要課題

因為 Uber 有乘客評分機制,同時 Uber 對司機的管理相對嚴格,若表現不達要求即以停權數天甚至永久作為處分,所以 Uber 司機對乘客服務、車輛整潔、與自我要求普遍高於一般多元計程車,未來 Line Taxi 若能提升司機服務,才有機會在競爭激烈的計程車市場壯大,畢竟除了優惠之外,乘客付出相同車資都希望得到更好的乘車經驗。

智慧駕駛

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