回顧 2022 年全球汽車集團銷量， Toyota 以 1,048 萬輛穩居全球最大汽車集團寶座， Toyota 的一舉一動影響著未來汽車發展， Toyota 旗下車款大量使用 Hybrid 油電混合系統，已經大幅降低車輛的碳排放量，同時達到降低油耗的目標。邁進電動車世代 Toyota 當然不會缺席，首款電動休旅 bz4x 於 2021 年上海車展首次公開亮相， 2022 年 5 月正式在台上市，雖然 bz4x 初期發生輪圈螺栓脫落事件，導致已交車的 bz4x 無法正常上路行駛，10 月份原廠已有處理對策，對於 bz4x 銷量沒有造成太大影響，反而是台灣一年 800 輛的 bz4x 配額不足以消化訂單。市面上的電動車選擇非常多， bz4x 又有什麼優點和缺點呢，其實除了續航里程低一點之外，整體表現相當可圈可點。
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Toyota bz4x 優點和缺點看這裡
Toyota bz4x 優點一：更精準的 TSS 3.0 主動安全防護
身為 Toyota 首款電動車，消費者重視的主動安全系統，科技化程度當然要更新更好， bz4x 是台灣第一款搭載 TSS 3.0 的車型，其特色在於前擋玻璃上方的攝影鏡頭偵測範圍更大，也強化 LTA 車道循跡輔助系統的辨識能力，前方有其他車輛切入車道，會顯示在儀表板顯示並提前煞車，也能辨識電線杆、樹木、對向來車及行人。另外新增 RSA 速限辨識輔助系統，可搭配 ACC 主動式車距維持系統，自動調整巡航限速。
Toyota bz4x 優點二：高剛性、低重心，具有駕駛樂趣
bz4x 採用 Toyota 與 SUBARU 共同開發的 e-TNGA 底盤，除了打造高安全性的車輛座艙，也強化電池擺放位置周圍保護，同時電池平均鋪設在前後軸之間的底盤區域，即使是休旅車，也能擁有類似跑車般的低重心。而且 bz4x 的懸吊系統前麥花臣、後雙 A 臂這樣強調貼地性的設計，車底還有平整化的鋁合金護板包覆，不論在山區或是高速路段， bz4x 都能提供優異且帶有樂趣的操控體驗。
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Toyota bz4x 優點三：後座寬敞舒適
bz4x 受惠於 2850mm 長軸距優勢，創造出超越同級休旅車的空間表現，雖然座艙地板下方擺放電池，多少墊高了一些地板高度，造成後座乘客大腿無法完全貼合座椅，不過膝部空間和後座寬度都十分寬敞，身高 180 cm的乘客在後座雙腿還有空間移動，坐滿三人也不會肩貼著肩，兩段後傾的椅背角度讓身體向後舒服靠著， bz4x 的乘坐感受令人滿意。
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Toyota bz4x 缺點一：車頭沒有前置物箱
原廠表示 bz4x 把馬達與電控系統擺放在傳統引擎室位置，是為了維修方便，並且設計上更貼近大家熟悉的油車，但或許受 Tesla 影響，前置物箱成了多數人對電動車的期待，包括 Taycan 、 XC40 Recharge 都有前置物箱，雖然 bz4x 是全新設計的車款，但因為少了前置物箱，在網路上也有部分網友評論為是從 RAV4 修改而來的車款。
Toyota bz4x 缺點二：續航里程偏低
和泰汽車引進的 bZ4X 電池容量為 71.4kWh ，前驅前軸具備 201 匹最大馬力、 27.2 公斤米的最大扭力，依照 NEDC 規範測試，續航里程 626 公里，若依 WLTP 規範測試則為 516 公里，經車主與汽車媒體實際測試，續航里程大多落在400 公里左右，若與其它市售電動車相比， bz4x 的續航里程只能排在 B 段班。
Toyota bz4x 缺點三：方向盤位置擋住儀表板
這點應該是最多人反應 bz4x 的缺點，座椅、方向盤、儀錶板難以取得一個平衡的位置，要看清楚儀表板就需要降低方向盤，但調整後方向盤的位置不順手，高個子的大腿甚至會碰到方向盤，調整座椅的效果也有限，多數車主會選擇擋住儀表板，畢竟方向盤至關重要。
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電動車不是汽車產業唯一的方向
日本 Toyota 總裁豐田章男在公開場合談論未來車輛的發展，多次提到電動車不是唯一方向， Hybrid 油電混合系統 和 PHEV 插電式複合動力更有發展空間，以 Toyota 為例， Prius PHEV 車款庫存只有 1 個多禮拜，而電動車 bz4x 則有 2 個月以上，電動車要發展，但不能只發展電動車。另外 Toyota 研究氫氣車多年，當氫氣車開始量產並到達一定規模，氫氣補充的問題也獲得解決方案，屆時電動車會不會像內燃機引擎一樣，逐漸減少至淘汰，值得我們關注。
