多年前 Ford MK4 改款時造成的扭力樑之亂，如今 Toyota 12 代 Altis 小改款即將再度上演？根據 Toyota 官網及網路釋出的消息， Altis 小改款後懸吊系統後由現行統一的多連桿設計，將依照動力更改為汽油版本使用扭力樑、 Hybrid 油電混合動力及 GR 車款使用多連桿，此舉被網友認為是 cost down？事實上我們也認為這是變相漲價、或降低成本的作法，畢竟扭力樑比較便宜也是不爭事實，不過扭力樑該背負非戰之罪嗎？用扭力樑就是次等品？其實不一定，我們整理出三個關於扭力樑設計的優點和缺點，喜歡 Altis 的朋友在訂車前可以多注意。
*from Toyota
扭力樑優點一 ：創造後座更大空間
因為扭力樑的機械結構簡單，以一根結構體連結左右後輪，加上避震器與彈簧。在車體空間有限的前提下，扭力樑不會占用後輪拱及行李廂過多空間，等於替後座爭取更多使用容量，放大後座乘坐空間、或是增加行李箱容積都相當好用。
扭力樑優點二 ：結構簡單，保養維修修便宜
多連桿懸吊系統在使用一段時間後，結構連桿的橡膠套頭，或是連接處的球型裝置開始產生間隙，逐漸影響行車舒適性和操控功能。這時車主就需要支出維修費用，而扭力樑的結構簡單，少了這些橡膠套頭和球型裝置，後續養車費用也就少了這些開銷。
扭力樑優點三 ：後輪換胎不須額外定位
使用扭力樑懸吊後輪外傾角與後輪前束都是固定參數，除非輪胎有不正常的磨損，在更換輪胎之後，可以省去後輪的定位作業。
*from Toyota
扭力樑缺點一 ：舒適性較差
使用扭力樑的左右後輪連結在同一根結構上，當一側輪胎產生跳動時，力量也會同步傳達到另一側，左邊跳右邊跟著跳、右邊跳左邊跟著跳，車輛多餘跳動直接影響到乘客的舒適性。
扭力樑缺點二 ：後輪調教角度受限
使用扭力樑的後輪在外傾角與前束只能維持固定角度，並不能像多連桿結構做出相對細膩及服貼於地面的幾何角度，如果要針對某種路況做調整，扭力樑的設計就不如多連桿來的精細。
扭力樑缺點三 ：後續升級或改裝受限
對於有改裝或升級計畫的車主而言，扭力樑因為結構簡單，能夠更換和調整的部分有限，想要把後懸吊調整到心中預設的角度，難度相對來的高。
一般人不容易區分扭力樑和多連桿的差異
有的人會說多連桿的操控性一定比扭力樑好，但平心而論真的不一定，因為車輛配重也是影響操控性的重要關鍵。所以多連桿一定好、扭力樑一定不好的說法並不存在，最終還是要透過親身試駕，用身體去感受，才能知道哪部車哪一種後懸吊才是適合自己的。網路上有一句話：便宜治百病，當使用扭力樑懸吊的 Altis 比較便宜，自然就有它的客群，這個說法各位同意吧！
*from Toyota
