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光陽 Ionex Many 馬卡龍街道實測 難得一見的復古電車

光陽 Ionex Many 馬卡龍街道實測 難得一見的復古電車
                                       

光陽今年首次舉行新車發表會,推出兩款新車,分別是以多功能走向的大樂 150 多功能油車、另外一款是復古電動車 Many 馬卡龍。Many 馬卡龍這款車大家應該不陌生,它就是在 Ionex 2.0 時推出過的 Many 110 EV,只是現在改變了電力系統,成為 Ionex 3.0,大家應該有點疑惑,為什麼要推出舊款電動車的改版?接下來除了幫大家解惑外,也會分享實際騎乘的體驗給大家。

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影片版:

 

這次推出的 Many 馬卡龍,雖然就是由 Many 110 EV 改版而來,但其實這款車有著相當大的意義存在,光陽董事長柯勝峯也有說明為什麼要改這款車。不過在此之前,先來介紹一下這台車,也分享實際騎乘體驗給大家。

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Many 馬卡龍與 Many EV 最大的不同其實有兩點,第一點當然就是採用 Ionex 3.0 的電池,電池位於腳踏板下,只要按一下右邊把手上的按鈕,就可開啟電池匣。當換好電池後,再按一下就可蓋上。不得不說,放在腳踏板上的電池位置,相對於放在車廂內要方便許多。放在車廂內在取換電池時,會稍微較難施力,因為要先將電池抽離車廂的高度較高,所以只能單純靠手的力量。但在腳踏板時,就可以利用核心的力量幫忙,會更省力。

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另外一個好處就,車廂因為不用放電池,所以完全解放空間,車廂空間變得更大,也可以更容易放入安全帽與其他雜物。

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不過如果熟悉 Ionex 2.0 的朋友應該知道,之前曾經有車行可以協助將 Many EV改成使用 Ionex 3.0 的電力系統,這其實就與之前車行自行改版有異曲同工之妙,只是現在是以光陽原廠推出的角度。

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第二個差異就在馬達,原本 Many EV 是 4KW 動力的側掛馬達,其實也算滿足夠,但這次換上了 4.2KW 動力的側掛馬達,與 i-One、i-One Fly 這兩款車相同。實際在道路上騎乘時,在起步加速上,也相當敏捷迅速,加速到時速 40km/h 後,加速才開始放緩,非常符合市區騎乘。在 ECO 模式下,測到最高錶速約有 66km/h 左右,切換到 Power 模式後,測到最高時速大約在 77km/h。另外,在停車場陡坡騎乘也非常夠力,不用催到底就可以輕鬆騎上去。加速感受與 i-One Fly 非常類似,畢竟兩款車都是採用同一個馬達,但單電池的設計在行駛里程較短,以一般騎乘來說,大約會落在 40km 左右,比較適合做為日常接送小朋友,或是短程通勤使用。

街道實測:

 

Snapshot

在操控性部分,因為電池在下方,重心低對於穩定性上更好,但也不會失去靈活度,在市區穿梭,車身小加上低速時的加速性較高,認真說,還算好鑽。在煞車部分,前碟後鼓對這樣的小車,真的很足夠。
整體外觀上就是好看的 Many,加上更年輕化的配色,其實對於騎慣傳統油車的朋友,要轉換真的沒有太大障礙。其實這也是為什麼光陽決定要把 Many EV 改版為 Many 馬卡龍的原因。

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在記者會後採訪柯董時,他說明 Many 是光陽銷量最好的車款之一,當時 Many EV 的銷售量也算不錯,多數車主會購入的原因,第一個當然就是外型好看,再來就是與油車的樣貌一模一樣,騎在路上不會有突兀的感覺。在全面轉為 Ionex 3.0 後,這些車主都捨不得換,所以車行當時也有協助修改成電力系統成為 Ionex 3.0,顯示這款車受歡迎程度相當高。當然從電車改電力系統,改款程度並不會太大,所以在這推出Many 馬卡龍,也讓市面上有著更接近油車樣貌的選擇。

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當然柯董也說,今年一定會有全新的電動車,時間點還不確定,但應該會落在第二季末到第三季間,猜測應該會是 6 月左右。之前柯董也曾提到,在Ionex 電動車中,目前還少了介於 S 系列與 i-One 系列間的車款,也就是車型、馬力比 i-One 稍大,但又沒有 S 系列那麼衝的款式,他也表示,大家期待的 BMU 系統,就會在這款新車中實現,

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最後分享一下他們這次很殺的優惠,只要現在購入單電池車款,像是 Many 馬卡龍、i-One 與 i-One Air,就可在 2024年底前,用月租費 168 元就不限里程騎到飽的方案,總之就是早買早騎到飽的意思。

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智慧駕駛

Kisplay為 點子科技、點子生活 總編輯,喜好各式各樣科技生活新鮮事,也樂於以輕鬆自然方式將新知傳達給讀者,讓科技話題與生活品味永遠圍繞在彼此身邊。

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